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資訊動態

車內空氣質量強制標準

文字:[大][中][小] 2015-12-2    瀏覽次數:1846    

據悉,國內車內空氣標準是2004年開始立項,2007出臺相關檢測方法標準,也即“HU/T400-2007年車內揮發性有機物和醛酮類化合物采樣和檢測方法。而目前各車企所普遍采用的則是2011年所頒布的《GB/T27630-2011乘用車內空氣評價指南》,不過此標準僅是推薦性標準,約束力遠遠不夠,于是將變其成為強制性標準的呼聲日漸高漲。在此背景下,2014年強制性標準修訂工作正式開始。

據項目工作組成員北京理工大學教授葛運珊介紹,該標準將于今年(2015年)完成修訂并進入審查。此標準的主要控制目標是乘用車內飾件,粘結劑、橡膠密封等非金屬材料揮發產生的有毒有害物質,不考慮車輛自身排氣以及環境空氣、道路條件的影響。而在控制物質方面,葛運珊指出,在醛類物質方面重點控制甲醛、適當控制乙醛和丙烯醛。而在芳香烴物質方面重點控制苯,對于甲苯、二甲苯、乙苯等將不斷加嚴。

對于車內空氣質量標準,目前各國之間限值不一,檢測方法不同。中、日、韓類似采用靜態測量,即在25的環境中,將車門封閉一段時間內進行實驗。不同的是韓國是在2小時候后采樣,中國是在16小時后采樣。而德國的ISO標準,則分成三部分進行檢測,第一部分是標準測試,跟上述在一定環境溫度下封閉測試相同,只不過環境溫度設定是23。第二部分是停車模式下檢測,模擬在陽光暴曬情況下的VOC含量。第三個模式則是行駛模式,也即是模擬正常駕駛狀態,車門打開,模擬人進去,打開空調情況下的VOC含量。葛運珊表示,“ISO的模式兼顧了靜態低溫和高溫的問題,考慮了動態和靜態的問題。建議未來考慮與ISO標準的一致性,不過根據我國國情暫時只考慮標準模式。

在新的限值的設定上,2009年和2015年所搜集樣車的數據來看,自2012年推薦標準實施后,所對比的六類有害物質中,除了乙醛外,都呈大幅度下降,并滿足限值。因此,在此次標準修訂上,乙醛是重點考慮的問題,未來會和相關部門再商定。此外,初步定的標準限值調整建議,甲醛保持不變,苯可以降低,至于降到什么程度,一要考慮成員的健康問題,而要考慮汽車行業的成本問題。
葛運珊介紹道。值得一提的是,此次標準修訂中,多環芳烴因為檢測限(車內空氣質量非常有限,少量的樣氣無法達到檢測限),將不被考慮在內。

而對于車輛實驗時間的問題,葛云珊告知:我們建議是28天左右,未來會和企業再做討論,總的來說規定一個時間會更便于管理。

強制性標準在緊張的完善中,然而對于出臺的時間目前暫無法確定,畢竟當中涉及到立法和實施推廣,需要各個部門之間的協調,更需要均衡各方面的意見。

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